疫情时期什么底都掏出来了!日系三强中,终于知道要买哪个品牌
〖壹〗、就2月份的数据来说，本田的下滑幅度最大 ，原因不难解释 ，因为东风本田的生产工厂位于湖北武汉，而此次疫情中，武汉受到的冲击最为严重 。丰田的下滑幅度最小 ，且销量排在本田和日产前面 ，这或多或少说明了在中国市场中，日系品牌还是数丰田最为受捧 。
〖贰〗 、今年2月份本田品牌合计销量11288辆 ，其中广汽本田为7485辆 ，东风本田为3803辆。东风本田的三座工厂都在湖北，这也直接导致了旗下思域 、CR-V、XR-V等热门车型的销量暴跌 ，像是思域和CR-V均跌出了轿车/SUV销量榜单TOP15。
〖叁〗、通过对“日系三强 ”1月销量的解析 ，我们看到其各自明星车型的表现均可圈可点 。其中，皓影1月销量近万的表现让人看到其“黑马 ”潜质 。疫情的爆发对汽车行业的影响是全方位的 ，线下购车转到了线上；工厂 、企业均选取了延期复工 ，这对日系三强的冲击也是蛮严重的。小智预计日系三强的销量目标或将因此调整 。
〖肆〗 、大众实现正增长主要凭借的是中国市场的强劲表现和政府的消费刺激政策 。在全球疫情的影响下，汽车市场遭受了前所未有的冲击。无论是日系三强（丰田、本田 、日产）还是德国豪华品牌戴姆勒 ，都出现了销量暴跌的情况 。
为什么丰田本田日产等车企,是日本援华抗疫的最大亮点之一?
〖壹〗 、丰田本田日产等日系车企的援助 ，成为日本此次援华抗疫的最大亮点之一 。丰田是此次日系援助先锋。丰田章男社长为此提出基本原则，那就是：“以安全、安心为第一准则，尽一切努力贴近患者以及奋战在防控疫情一线的人员 ，快速决策快速执行 ，全力支援抗击疫情” 。
〖贰〗 、自主品牌：新旧车企都出手阔绰，吉利是大亮点 自主品牌的销量表现受市场影响较大 ，两极分化现象极其严重 ，部分体系实力不强的企业在去年的销量都出现断崖式下跌，致使自主阵营的2019年总销量同比下滑14% ，可以说 ，近来很多自主车企都是勒紧裤腰带过日子 。
〖叁〗 、电动化转型滞后日本车企在电动化转型中犹豫不决，本田和日产等企业行动迟缓 ，纯燃油车在中国市场被电动车强烈冲击。同时 ，其混动技术虽有一定优势，但未能达到丰田的领先水准 ，难以形成全面竞争力 。
疫情之后的车市爆发!谁涨谁跌?
〖壹〗、疫情之后车市预计会出现反弹 ，首次购车需求相关车型销量可能上涨，豪华品牌 、部分高端品牌及新能源造车新势力高端市场发力或受限 。 具体分析如下：首次购车需求相关车型销量可能上涨 原本计划在2月购车的消费群体累积，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场。
〖贰〗 、疫情发展以来 ，医疗设备不足的问题凸显。为了满足卫生和安全的要求 ，医疗救护车、清洁消毒车等专用车型的需求在短期内大幅上涨 。总结：此次疫情对一些较为细分的汽车领域，如中低端汽车和专用车的需求有所增长 ，但对整体车市的影响有限 。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌 ，就已是较好的结果。
〖叁〗 、宝马5系 、奔驰E级和奥迪A6L在疫情后预计将展开激烈竞争，费用战或成关键竞争手段 。以下是详细分析：前2个月销量情况：宝马5系销量为12554台 。奥迪A6L销量为13563台。奔驰E级销量为15665台 。三款车型销量势均力敌 ，差距不大 ，稍加努力即可追赶 。
本国人也不买账,日系车再遭停产危机
日本多家汽车制造商因新冠肺炎疫情及国内销量下滑影响，被迫再次停产 ，部分车型面临停产危机 ，海外生产也受波及。具体如下：本田 工厂停产安排：本田宣布公司位于埼玉县的两家工厂将分别停产4天和1天，位于三重县的工厂也将在7月停产3天 。
值得注意的是 ，疫情的爆发导致日系车企工厂停产 ，生产、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关 。丰田已经关闭全球27家工厂 ，产能已经削减超过50%。 近来 ，随着全球疫情得到有效控制，部分车企正准备陆续恢复生产工作 。
疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控 ，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理 ，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺，生产受阻 。
在燃油车企和合资车企面临严峻市场舆论考验之际 ，一汽丰田显得力不从心 ，广汽丰田推出史上规模最大的费用优惠成为合资第三，而一汽丰田却无有效应对措施。
日本车企之殇:销量集体哑火,财务表现“增收不增利 ”
日本车企近来面临销量下滑、“增收不增利 ”的困境 ，主要原因包括全球供应链紧张 、原材料费用上涨 、在华市场发展疲态以及电动化和高端化布局滞后等。全球销量下滑与“增收不增利”现象销量下滑：据日媒报道 ，丰田等日本8家主要车企上半年全球总销量同比下降14%至1163万辆，为两年来首次同比下滑 。
