红海危机,运价增长速度已超疫情时期

红海危机导致海运运价增长速度超过疫情时期，主要航线运输成本在52天内飙升超200% ，但持续时间或短于疫情 。运价增长速度对比红海危机：根据Xeneta数据
，红海危机爆发后52天内，远东至欧洲主要航线运输成本飙升超200% ，增速超过Covid-19大流行初期
。

红海局势持续紧张导致欧线运价大幅上涨，从亚洲到北欧的40英尺集装箱即期运费突破4000美元
，较红海危机发酵前暴涨173%。 以下是具体分析：运价上涨的核心原因红海危机迫使马士基 、达飞等航运公司绕行好望角，导致全球货轮运力下降 。亚洲
、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价因此持续攀升。

巴以冲突持续：船运商预计 ，巴以冲突持续时间越长
，红海危机持续时间也越长，巴拿马运河的拥堵情况会越严重 ，进一步影响运价
。对跨境电商的影响及建议 运价上涨影响：对于时效至上的跨境电商来说
，运价上涨和船司附加费等影响还将持续至2月初，增加了运营成本。

运力供给激增：疫情期间订购的新船将于2024年集中交付 ，预计新增320万个标箱运力
，全球运力将增长7-8% 。需求增长滞后：同期海运需求仅增加3-4%，运力供给增速远超需求增速 ，形成“供大于求”的基本面
。

此外
，供应链受冲击导致部分商品供应短缺，进一步加剧运价上涨预期。相关概念股活跃的逻辑支撑港股海运股板块表现强势 ，中远海发、乐舱物流 、中远海能等个股涨幅居前 。市场逻辑在于：短期运价坚挺：红海危机涉及大国博弈、多国经济利益及宗教因素，短期内难以解决
。

赫伯罗特：加收额外运费
，明年1月起对远东至欧洲航线每箱征收500美元。业内预测，明年1月中国至英国运价或达每40英尺10000美元 ，未来海运运费可能上涨100%
，空派费用也可能因需求激增而暴涨 。

中美欧海事监管机构开了一场会,龙头海运公司已火速“冻价
”!

〖壹〗
、月8日，中美欧海事监管机构召开全球航运监管峰会 ，讨论海运业困境及应对措施
，全球第三大海运公司达飞海运随后宣布冻结即期货柜运价至2022年2月1日，但市场分析认为海运费用未来仍可能高位运行
。

〖贰〗、答案：“天价海运”问题有望在中美欧召开的全球海事监管峰会后迎来转机。此次峰会为海运行业的困境提供了讨论和寻求解决方案的平台 。峰会背景与目的：近日 ，中国 、美国和欧盟的海事监管机构共同召开了全球航运监管峰会
。

〖叁〗
、由于该公司10月份的舱位都已被订光
，再推涨价已无多大意义，加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管 ，应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。海运费用暴涨的影响 海运企业业绩大增 。运价的暴涨使得相关上市公司业绩大增。

船期延误!一艘远东至美东的集装箱船的船员确诊新冠!

“YM ESSENCE ”号集装箱船因船员确诊新冠导致船期延误
，阳明海运已采取隔离 、换班及消毒措施，但船期仍存在不确定性
。事件主体：阳明海运旗下服务于远东至美东EC4环线的集装箱船“YM ESSENCE”（IMO：9496599） ，运力4662TUE，建于2014年
，事发时执行075E航次。

阳明海运旗下“YM ESSENCE
”轮船员确诊新冠，船期延误且涉及多家共舱船公司 。具体信息如下：事件主体：阳明海运旗下集装箱船“YM ESSENCE”轮 ，在从高雄港前往盐田港的途中
，发现有船员新冠检测呈阳性
。

ONE旗下“ONE Contribution ”号集装箱船因疫情导致船期严重延误，涉及盐田港等多港口 ，货主需密切关注后续动态并做好应对准备。事件核心：名为“ONE Contribution
”的8560TEU集装箱船上
，几名船员Covid-19检测呈阳性，导致该船近来无法继续进行货运作业 ，船期预计将出现延误 。

世界航运公会为海员和船东推出新的指南,以应对持续的疫情大流行挑战

021年9月13日
，世界航运公会（ICS）在伦敦世界航运周首日推出四份免费更新的指南，涵盖疫苗接种
、船员招聘、心理健康及上岸休息 ，以应对疫情对海员和船东的挑战
。背景与挑战 疫苗接种率低：截至2021年
，仅25%的海员完成疫苗接种，多数需等到2022年通过所属国计划接种。

海员安全被明确列为首要问题世界海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯在1月18日与航运业代表的会晤中 ，直接指出海员是红海局势中“无辜的受害者”，其安全必须得到优先保障 。

世界航运公会（ICS）的秘书长Guy Platten强调
，全球供应链正面临崩溃的风险，呼吁各国政府优先为必要运输劳工接种疫苗
。高级船员的短缺尤其严重 ，特别是在油轮和近海区域的管理级别甲板海员。尽管如此
，过去五年中，海员流动率有所下降 ，海员在海上服务的年数增加
，管理级别和行动级别海员的平均年龄有所上升 。

近期，波罗的海世界航运公会（BIMCO）和世界航运商会（ICS）发布的《2021年海员劳动力报告》显示 ，海运业近来已经因为新冠疫情影响而饱受人力吃紧之苦
，据研究，疫情局面将使未来几年劳动力供给问题恶化
。

如智能港口）持续增加运营难度。图片来源：ICS《shipping is complex》结语海运业的复杂性体现在其作为全球供应链核心的定位 ，需协调技术 、法规
、经济及环境等多重因素 。世界航运公会（ICS）通过此宣传片强调
，唯有通过跨行业协作与持续创新，才能维持这一庞大系统的稳定运行 ，并推动其向可持续未来转型。

世界海运盐田港堵塞的集装箱越来越多,出货请注意!

〖壹〗、盐田港拥堵规模远超苏伊士运河事件根据集装箱航运分析师拉尔斯·詹森的数据，盐田港因疫情导致的中断在14天内无法处理约357
，000TEU（标准箱单位），而苏伊士运河堵塞6天仅影响约330 ，000TEU（按日流量55
，000TEU折算）
。盐田港的拥堵总量和持续时间均显著高于苏伊士运河事件，表明当前供应链压力更为严峻。

〖贰〗 、盐田港相关人员表示 ，这种排队严重的情况还需2 - 3天才能缓解
，为应对交通拥堵，盐田交警大队已于2月4日15点开始采取必要的临时交通管制措施 。

〖叁〗
、盐田港运力放缓的直接原因与现状疫情导致业务关闭与检疫措施强化：盐田世界集装箱码头（YICT）因部分业务关闭及严格消毒、检疫流程 ，堆场集装箱堆积严重
，货车排队超十小时，当前处理能力仅为平时的1/7
。

海运一路暴涨的形式,是什么造成的?

〖壹〗 、国外生产停滞与集装箱堆积：国外疫情爆发导致工厂停工、销售萎缩 ，港口集装箱周转效率下降
，大量集装箱滞留海外港口，形成“空箱堆积 ”现象。国内出口激增与集装箱短缺：中国率先恢复生产力 ，出口量大幅增长，但海外空箱无法及时回流
，导致国内“一箱难求
” 。

〖贰〗
、海运费暴涨是供需失衡、成本上升 、资本行为及突发事件共同作用的结果，具体原因如下：供需严重失衡出口激增与运力不足：疫情导致全球产业链断裂 ，中国作为唯一具备完整生产能力的国家
，出口量大幅增长
。但海外港口拥堵
、集装箱周转效率下降，导致有效运力锐减。

〖叁〗、综上所述 ，世界海运费用持续暴涨的原因是多方面的
，包括全球经济及贸易需求的修复 、全球海运运力供不应求
、运船及海员数量不足以及特定事件的影响等 。这些因素共同作用，使得世界海运市场在短时间内出现了严重的供需失衡 ，从而推高了运价
。

〖肆〗、引发外贸运费和成本飙升的原因主要有以下几点：商品需求激增：2020年下半年和2021年
，由于全球大流行导致的封锁和限制措施，消费者将更多资金用于购买商品而非服务。在家工作 、网上购物以及电脑等电子产品的销量增加 ，都对供应链产生了前所未有的需求压力 。